汽车后市场独角兽的孵化之

2017-10-10 06:59

  除此之外,在巨大的市场空缺形势下,国内汽车后服务市场还出现了大量小型服务企业。这些小企业只是看到了汽车售后服务业的巨额利润,并没有在人员的素质上下功夫,从业人员业务素质低的问题成为制约后市场发展的重要因素。

  车主的消费行为一般发生在自己活动范围的一个可被量化的半径。不仅是洗车,你想想你经常去哪里加油也会明白这个道理。既然这些消费的行为是带有地理属性半径的因素,那就意味着一个很的现实,车主在这些地方的消费是有连贯性的、是熟悉的、有的车主可能一边把车钥匙递给洗车师傅,洗车店的老板就赶紧过来打招呼发下次再来洗车的优惠券了。

  比达咨询(BigData-Research)分析指出,合理布局以及迅速调整运营,直接关乎O2O洗车项目的用户体验及率。根据比达咨询的监测,洗车APP的月活跃用户数不高,如何提高用户率?已经成为洗车O2O行业难啃的“硬骨头”。在面对低率困局之时,此时创业公司需要迅速明确未来业务盈利的方向,并且开始相关业务的拓展。

  如果有幸的话,汽车后市场中或许将在未来一两年的时间内诞生出修车、养护、车友、广告等一站式的汽车服务平台,以线上、线下双向构建的平台化战略打通中国汽车后市场全服务链,让车主在一家平台上就可以享受到洗车、修车、保险代理、融资租赁等一条龙的服务。

  2015年是O2O行业集中爆发的一年,打车、团购、订餐、美业等各行各业都开始了一场O2O烧钱大战的赛跑。一将功成万骨枯,在这场死亡率高达90%的马拉松之中,虽然无数创业公司悄无声息地死去,但是依旧诞生了例如滴滴快的、美团等为代表的独角兽企业。

  以云洗车、嗒嗒洗车为例,这些创业公司无一不是资金链断裂,死在市场培育时期。而以京城某家专注上门洗车的创业公司为例,首单免费,随后每单只要19元,每次洗车约需要20分钟。这一业务一经推出,就得到了众多车主的追捧。但据《中国经营报》8月8日报道,京城这家创业公司在今年1月发布产品至今仅仅7个月的时间虽然已然实现扎根成长,但依旧面临低率困局。

  随着汽车后市场的互联网化合作越发深入,汽车行业的发展已由重资源型市场向服务型市场转变,采用O2O的模式开展汽车后市场业务仅仅是迅速实现单点突破的方式渠道,向服务型平台转型才是最终目的。

  虽然汽车美容、维修目前解决了很大一部分痛点,满足了用户需求,但真正的平台级别的企业往往会实现全产业链的生态闭环。以滴滴快的为例,未来的商业化径如今已经非常明确:通过大数据和O2O做成车辆调度、汽车保险、整车销售、融资租赁的服务平台,打通了“出行+车辆”两条纵深产业链。

  单点突破后,行业实际上正在迎来一轮洗牌,唯有谨慎烧钱、提速运营、抢占先机最终实现市场垄断才能迎来的希望。

  虽然创业公司仅能在少数大中城市实现业务覆盖,但要认识到,这是独角兽的必经之旅。任何独角兽级别的企业都有一定的成长径,单点突破、小步快跑、生态延伸这三大阶段是它们发展的必然规律。参考滴滴、快的、美团等企业的成长径来看,经过“千团大战”之后,汽车后市场O2O创业公司必将大浪淘沙,迅速成长出独角兽级别的企业。

  《信息时报》曾经这样描绘汽车后市场车主“享受服务”的常态:东边洗车、西边修车,保险到期前被各种电话追着走,年审临近时才到处找代办。一年下来,花在寻找称心服务商的时间比享受服务的时间还长。

  汽车后市场的具有强大的消费惯性,车险无忧董事长帅勇曾经在《汽车后市场互联网到底有几个坑》里面这样描述服务半径的鸿沟:

  钱到底要烧多久,这实际上正是汽车后市场面临的最大“终极之问”。汽车后服务市场虽然已经处于爆发前夜,但玩家们总体呈现出“小、乱、散”的特点,与当年“千团大战”的格局相比有过之而无不及。目前来看,汽车后服务市场仍未诞生规模较大的企业,依旧战局不明,未来的那一只独角兽到底要孵化多久,已经成为了最大的问题。

  汽车后服务市场由于过于依赖线下服务商,很容易存在无法提供标准化服务的问题。各家服务商之间服务不一、人员不一、标准不一,往往会存在服务商各行其是的状态。

  可以预见的是,7000亿元的市场规模中必将诞生一批独角兽。但是必须必须认识到这样一个问题:

  今年3月, Asworld2015汽车服务世界大会上就有嘉宾提到这一问题。当时嘉宾提出,汽车服务商在过去就面临这缺乏管理体系,规范化程度不高的问题,在O2O介入之后,这一问题甚至得到了互联网的放大。目前各家线上平台做到的仅仅是联合线下服务企业提供服务,但是却无法标准化的服务质量,这一点将成为平台做大的瓶颈。

  吴俊宇。慢几步,深几度。微信号:852405518,微信号“深几度”

  汽车后市场是指汽车销售后,围绕汽车使用过程中的各种服务。也就是汽车售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节产生的一系列后续交易的总称。

  目前来看,切入汽车后市场的创业公司大多处于前两个阶段,真正迎来业务延伸,构建生态平台的企业少之又少。汽车美容、维修等增值业务实际上依旧过于局限,这类业务无法构成平台级别的企业。

  著名职业经理人军曾经这样总结规划汽车后市场十九大主要业务:汽车维修、汽车美容、汽车装饰、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车饰品、轮胎服务、汽车租赁、汽车办公用品、汽车娱乐影音系统、车主俱乐部、二手车业务、汽车文化、汽车融资、汽车资讯、汽车广告、汽车培训、汽车电子商务网站......

  环视整个市场,汽车后市场在今年也迎来了一场拥抱O2O的争夺战。汽车后市场中,免费洗车、上门保养等各色业务百花齐放,虽然烧钱的日子不见终点,但各家企业依旧得到了投资者的密切关注。易观智库报告显示,2014年,汽车销量已突破2000万辆,汽车保有量超过,预计2015年汽车后市场规模将突破7000亿元。

  十九大主要业务实际上构成了整个汽车后市场的大生态,任何一块业务之下都可以继续细分出更多服务内容。虽然汽车后市场看似广阔,但目前来看,O2O切入的主要业务集中在汽车维修、汽车美容等细分领域,创业公司目前利用通过O2O的方式也仅仅只能在少数大中城市实现业务覆盖。

  单点突破是汽车后市场O2O创业公司的必然选择,以目前行业内一些案例来看,有以洗车为突破口的车点点、呱呱洗车、宽途汽车;有以汽车养护为突破口的e保养、卡拉丁、易捷卡;有以汽车维修为突破口的车极客、养爱车、好快保。这些创业公司目前来看,都在各自的细分领域扎根生长,留住线上用户的方式主要还是依靠融资烧补贴、赚流量,这与2014年年初初涉打车行业的滴滴快的如出一辙。

  在业内人士看来,O2O行业目前实际临着Online端过重,Offline端过轻的问题。大量的平台能够通过优惠吸引用户,但却无法通过良好的线下服务留住用户。网上集客、线O行业的一贯玩法,但在汽车后市场,由于车主习惯、车辆昂贵等诸多问题,Offline端实际上显得更加重要。唯有同时抓住线上线下两端的服务商,才可以吃透汽车后市场。

  O2O模式仅仅是汽车后市场业务迅速实现单点突破的方式,而不是目标,向服务型平台转型才是最终目的。值得期待的是,2015年红杉、经纬等各资本纷纷涌入汽车后市场,创业公司与上市公司之间必将迎来一场资本、资源的整合,长期强强联合、强弱吞并的竞争格局中,必然会成长出未来的那一只独角兽!

  在他看来,线O无法真正汽车后市场的现下格局。汽车后市场的互联网创业需要从大数据、从地理、从消费习惯、从驾驶行为,去寻找这个行业的“转折点”,以此发现商业价值和商业机会。

  打通中国汽车后市场全服务链这一目标对于目前众多汽车后市场的O2O玩家来说,显然任重而道远。在成为独角兽、形成一条龙服务的过程中,诸多玩家们面临诸多亟待解决的难点和痛点。

  以洗车O2O为例,比达咨询认为,洗车作为后汽车市场的入口,单纯地依靠洗车将难以满足公司的盈利需求,未来可以通过美容、维修等增值业务开辟更多的利润空间。所以,洗车O2O企业在寻找未来业务盈利方向时,往往会扩张增值业务。以车点点、e洗车为例,这两家在提供洗车业务的同时,同时还进军汽车美容、维修等业务领域,以此开辟更多利润空间。